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大美宁西——打造绿水青山 造就金山银山
“九五”期间铁路四大干线提速规划
2016-05-04 18:14:29 来源:

  发文单位:铁道部

  

  文  号:铁办[1997]29号

  

  发布日期:1997-3-14

  

  执行日期:1997-3-14

  

  生效日期:1900-1-1

  

  京沪、京广、京哈、陇海四大干线提速是“九五”期间铁路系统推进“两个根本性转变”,适应社会主义市场经济发展,加快铁路现代化进程的一项重大举措。提速工作是一项包容运、机、工、电、辆、供电和运营管理、技术改造、工业生产等各方面工作的系统工程。为搞好四大干线的提速工作,必须统筹考虑各方面的因素,科学、周密地编制好提速规划。

  

  一、提速规划的实施原则

  

  (一)在充分利用既有设施、确保安全的前提下,通过少量技改,增加机车功率,采用新型客车,改进运输组织等措施,根据各区段的实际条件提高旅客列车的旅行速度,同时适当提高部分货物列车的牵引重量和旅行速度,提高运输质量和经济效益。

  

  (二)在制订和落实安全保障措施条件下,提速区段的快速旅客列车最高时速为140~160km,一般旅客列车最高时速为120km,各区段根据运输能力、运输组织、运输安全条件和技术经济分析后确定提速具体目标。其它区段的旅客列车最高时速不超过120km.货物列车的提速目标为最高时速80~85km.

  

  (三)开行快速旅客列车要适应市场需求,提高运输质量,吸引旅客流量,增加运输收入。在部分区段提速的基础上,尽量多开旅行时间在12h以内、旅行距离为1500km以内的快速旅客列车,以四大干线为骨干形成大城市间的快速旅客运输。在200~400km范围内,开行当天往返的快速旅客列车。随四大干线提速改造进程,逐步全面提高客货列车旅行速度。

  

  (四)提速工作要精打细算,节约投资,提高投入产出的效益,选择条件好的区段先行改造,用三年左右时间改造四大干线有条件提速的线路。逐年增加投入快速旅客列车的数量,增加快速旅客列车和时速120km的普通客车的比例。

  

  (五)提速必须确保安全,尤其要确保旅客列车的绝对安全。提速工作要与建线工作紧密结合起来,把建线的成果作为提速的基础,通过提速进一步提高建线的水平。

  

  (六)为发挥四大干线的辐射作用,也可对其相连的少数繁忙干线进行改造,以便在更大范围内组织开行大城市间的快速旅客列车。

  

  (七)提速工作要发挥部、路局〔含广铁(集团)公司,下同〕两个积极性。路局要按照部的统一规划,充分发挥主观能动性,根据自己的财力条件和运输需求,加速实施步伐。

  

  二、提速技改工作实施步骤

  

  京沪、京哈、京广、陇海四大干线的总计营业里程为6762km.为了适应提速需要,必须采取相应的技术措施(见附件),并按下列实施步骤进行改造。

  

  (一)1996年

  

  沪宁线303km、沈山线113km(新民-沟帮子)、京秦线277km(北京—北戴河)、郑武线140km(郑州—漯河),计营业里程833km.

  

  (二)1997年

  

  京哈线:北京-天津-山海关(437km)、沈阳-山海关(426km,扣去113km=313km)、沈阳-长春(302km)、长春-哈尔宾(224km);

  

  京广线:北京-郑州-武昌(1213km,扣去140=1073km),武昌-广州(1064km);

  

  京沪线:天津西-济南-南京(1013km);

  

  计营业里程4446km.

  

  (三)1998年

  

  沈阳-大连(397km),济南-青岛(390km),西安-郑州(511km);

  

  计营业里程1298km.

  

  由于1997年线路、道岔补强任务量过大,可能还有部分工作量需移至1998年完成。同时,其他有关设备的相应补强与改造,如桥梁加固、路基病害整治、平交道口改立交、部分路段封闭、设置安全隔离栅栏等任务需延至2000年前完成。

  

  (四)除上述线路外,在2000年以前,选择客流量较大的、有明显经济效益的线路进行提速补强与改造,满足旅客列车提速的要求:

  

  徐州-郑州(350km),

  

  上海-杭州-宁波(369km)。

  

  (五)选择条件较好的一段电气化铁路进行适当改造,做为时速200km的试验段。

  

  三、快速旅客列车开行方案

  

  (一)1996年在下列城市间开行快速旅客列车:

  

  上海-南京、北京-秦皇岛、北京-大连。

  

  (二)1997年在下列城市间开行跨局快速旅客列车:

  

  北京-长春、北京-哈尔滨;

  

  北京-武昌;

  

  北京-上海、北京-南京、北京-济南。

  

  (三)1998年在下列城市间开行跨局快速旅客列车:

  

  北京-吉林、哈尔滨-长春;

  

  北京-长沙、北京-西安、武昌-广州;

  

  北京-合肥、北京-烟台、北京-青岛等。

  

  (四)1999年在下列城市间开行跨局快速旅客列车:

  

  哈尔滨-大连、沈阳-上海;

  

  北京-杭州、天津-上海、济南-上海;

  

  郑州-上海、西安-上海、西安-南京;

  

  天津-广州等。

  

  (五)在提速技改过程中和完成以后,各路局可根据客流的需要,开行部分管内快速旅客列车。

  

  四、普通列车提速问题

  

  为了充分利用改造后的线路,除开行快速旅客列车外,要大力提高普通旅客列车的速度,适当提高货物列车速度。各路局应尽快增加提速列车的数量,实现客货列车普遍提速(快速旅客列车最高时速140~160km,其它旅客列车最高时速120km,货车最高时速80~85km)。

  

  1.1997年

  

  在保证既有的运输能力条件下,京沪、京广、京哈、陇海四大干线有条件的区段,开行时速120km的旅客列车,以及部分重载、提速货车。

  

  2.1998年

  

  实现四大干线的普通旅客列车最高时速120km,扩大开行重载、提速货车。

  

  3.1999年~2000年

  

  普遍提高四大干线客、货列车旅行速度,全面提高运输能力。

  

  五、提速技改工程和资金以及机车车辆生产安排

  

  (一)技改工程和资金

  

  各路局要在部的统一规划下,按照提速技术措施安排好设备的补强和技改工作,逐步实施;同时要多渠道落实技改资金。

  

  对时速超过120km区段的自闭信号改造,有关路局要保证资金投入,在部提速规划规定的时间内完成。

  

  部对计划更换的提速道岔和转辙设备给以适当的资金补助。更换提速道岔和转辙设备,计划1997年安排3019组,1998年约1300组,1999年约700组。

  

  (二)机车车辆生产

  

  为落实部提速旅客列车开行计划和1997年新运行图的实施,部计划安排了提速机车车辆的生产:

  

  1.1997年

  

  DF11内燃机车43台,SS8电力机车35台,DF4D内燃机车150台;提速客车325辆。

  

  2.1998年

  

  DF11内燃机车45台,SS8电力机车120台,DF4D内燃机车135台;提速客车400辆。

  

  3.1999年

  

  DF11内燃机车20台,SS8电力机车60台,DF4D内燃机车135台;提速客车530辆。

  

  4.2000年

  

  SS8电力机车20台,DF4D内燃机车90台。

  

  规划期内年度实际生产数量,按当年下达计划执行。

  

  附件:提速工作的主要技术措施

  

  附件:提速工作的主要技术措施

  

  一、工务工程

  

  1.线路平纵断面

  

  线路平纵断面原则不动。

  

  2.曲线

  

  对曲线进行检算,按欠超高一般75mm、困难地段90mm、个别情况110mm的原则调整曲线超高和缓和曲线长度(顺坡率1/10~1/8Vmax)。

  

  3.钢轨

  

  正线钢轨全部采用60kg/m钢轨,小半径曲线及大坡道地段应尽量采用全长淬火钢轨。

  

  提速区段正线上全部铺设成整区间或跨区间无缝线路。

  

  4.道岔

  

  枢纽内正线上的12号普通道岔暂不更换,限速通过。提速区段(140~160km/h)正线上的12号普通道岔更换为60kg/m轨12号固定型提速道岔;预留发展至200km/h的地段可考虑更换为60kg/m轨12号可动心轨提速道岔。

  

  对9号道岔,当站场平面有条件时直接换铺为60kg/m轨12号提速道岔;无条件时则换铺为V直=140km/h的60kg/m轨9号特种道岔。

  

  对60kg/m轨12号AT型道岔进行直轨护轨改造,换铺为长6.9m的加长护轨。

  

  道岔原则上铺设混凝土岔枕。

  

  5.轨枕

  

  逐步更换69型轨枕,在提速区段应尽量换铺为Ⅲ型轨枕。

  

  如保留木枕时,要采用260mm×160mm断面和弹性分开式扣件。

  

  6.道碴

  

  提速区段逐步换铺为硬质道碴,提速道岔区要优先换铺为硬质道碴。

  

  7.路基

  

  对病害地段进行重点整治,其余原则上维持现状。

  

  8.桥涵

  

  除按广深准高速和沪宁快速线已定的原则对桥梁加固外,对承载能力不足及有病害的桥进行加固整治,对砖砌墩台进行改造,更换陈旧的小跨度钢梁和小跨度无碴无枕梁;对板式橡胶支座进行更换加固,对并置式T梁进行横向加固;对半穿式钢珩梁和下承式钣梁进行测试监护;对横向桥幅超限的上承式钣梁,在加强明桥面线路的同时,对钣梁进行加固;对需限速的桥梁按限速通过办理。

  

  9.平交道口

  

  对提速区段各类道口的改造,要本着积极协调、统筹规划、多管齐下、分类推进的原则进行。

  

  加强和地方政府及有关部门的联系和沟通,部分道口监护费用可用于立交改造。

  

  加强有人看守道口的管理,积极利用科技成果,确保安全措施落实。

  

  无人看守道口必须全部实施有人监护。

  

  站内平交、区间人行过道施行重点防护。

  

  10.安全隔离栅栏

  

  根据需要,应逐步设置安全隔离栅栏。

  

  11.逐步配置大型养路机械,实行大型养路机组开“天窗”维修线路。

  

  12.逐步配置先进的线桥检测设备,承担日常的线桥设备质量检测,指导维修和作为大型养路机械施工作业的验收设备和手段。

  

  13.编制快速线工务技术装备标准、养护维修技术条件。实行修程和修制的改革。

  

  二、电 务

  

  1.结合技改大修逐步采用多信息四显示自动闭塞制式,能力紧张区段由8min间隔改为7min间隔。优先采用移频18信息轨道电路,电气化区段采用UM71转道电路。

  

  2.提速机车采用通用式机车信号,根据需要配置不同类型的超速防护设备。

  

  3.结合正线道岔更换,正线道岔转换设备采用三相交流转辙机及外锁闭装置。同时根据维修技术标准,实行修制改革。

  

  4.站内采用叠加预发码电码化。

  

  5.改造现有DX3道口信号设备。

  

  6.提速区段的调度监督设备应增加列车紧追踪报警、车次号及分界口统计等功能。

  

  7.三显示自动闭塞信号系统下,当地面信号机位置不动时,开行时速120km旅客列车,进站信号机显示双黄灯时,预告信号绿灯应改为黄灯;区间运行黄灯限速100km/h.

  

  三、机 车

  

  1.以DF11型内燃机车及SS8型电力机车为提速客车的主型机车。

  

  2.以DF4D型客运机车为120km/h客运主型机车。

  

  3.提速、提重货运机车的机型为DF6、DF8及双机DF4机车。

  

  四、车 辆

  

  1.在四大干线运行的最高时速拟为140~160km的客车,采用相应的转向架和车体及其它配套技术。

  

  2.既有的25型客车可适用时速120km运行,制动距离为1100m.

  

  3.目前还有大量旧杂型货车,特别是其中还有装用非转8A型转向架的车辆,该类车辆不适应提速的要求,不准进入四大干线。

  

  五、运 输

  

  1.快速旅客列车的旅行速度应控制在90km/h左右。

  

  2.在四显示自动闭塞区段,以闭塞分区为间隔组织行车;在尚未改为四显示自动闭塞的区段,开行少量快速旅客列车时,可采用站间间隔行车方法过渡。

  

  六、电气化铁路接触网

  

  1.采用补偿效率高于96%的张力补偿器,保证接触网导线张力为10~15kN,承力索张力为20kN.

  

  2.在单弓受流工况下,离线率不大于10%,最大离线时间不大于100ms,弓网间的动态接触压力小于200N,大于50N.


联系方式

地址:中国西安市高新技术产业开发区唐延路35号旺座现代城A座20层
联系电话:029-82300065
传真号码:029-82300065
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